| Übersicht S-Bahn-Konzepte München |
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| Mittwoch, 14. Juli 2010 um 11:52 |
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1. Südring a. Baumaßnahmen i. 2-gleisiger Ausbau der Sendlinger Spange ii. Umbau Bf. Heimeranplatz iii. Bau Bf. Poccistraße (U3/6), Bf. Kolumbusplatz (U1/2) iv. 4-gleisiger Ausbau bis Bf. Poccistraße b. Fahrplan i. S11, S13 und S15 jeweils im 20-Minuten-Takt: 9/h auf Südring ii. S2,4,6 im 10- und S1,3,5,7 im 20-Minuten-Takt: 30/h auf Stammstrecke c. Vorteile i. 10-Minuten-Takt auf allen Linien (außer S7) ii. Umsteigepunkte zu allen U-Bahnen (U1,2,3,4,5,6) auf Südring. iii. Gute Ausweichstrecke bei Ausfall der Stammstrecke iv. Entlastung der U3/6 durch Umsteigeverbindungen d. Nachteile i. Hohe Kosten ii. Keine Direktverbindung in die Innenstadt (Umsteigen in Laim)
2. Sendlinger und Pasinger Spange a. Baumaßnahmen i. 2-gleisiger Ausbau der Sendlinger Spange ii. Höhenfreie Einfädelung im Bf. Heimeranplatz iii. 2-gleisige Spange M-Pasing nach M-Moosach iv. 4-gleisiger Ausbau der S1-Strecke Neulustheim-Feldmoching b. Optionale Ergänzungen i. Kreuzungsbahnhof Berduxstraße (S2 und S1x) ii. 4-gleisiger Ausbau der S1-Strecke an A92 / bis Oberschleißheim iii. Bf. Menterschwaige zur Anbindung Tram 15/25 nach Grünwald. iv. U5 nach Pasing v. Verknüpfung Laim-Heimeranplatz-Südring (als Ausweichstrecke) c. Fahrplan (Mitfall 1) i. S1-7 jeweils 4 Züge/h auf Stammstrecke à insg. 28/h ii. S3-6 jeweils im 10/20-Takt; S1,2,7 im 15-Minuten-Takt iii. Querverbindungen S13,15 nach Solln (-Deisenhofen) jeweils im 30min-Takt iv. Querverbindungen S14,16 zum Flughafen ü. Moosach jeweils im 30min-Takt d. Fahrplan (Mitfall 2) i. S2,4,6 im 10-Minuten-Takt; S1,3,5,7 im 20-Minuten-Takt à insg. 30/h ii. S13 im 20-Minuten-Takt nach Solln (-Deisenhofen) iii. S15 im 20-Minuten-Takt zum Flughafen ü. Moosach e. Vorteile i. 10-Minutentakt auf allen Linien möglich (Mitfall 2) ii. Ganztägiger 15-Minuten-Takt (Mitfall 1), 10-Minuten-Takt in der NVZ. iii. Direkte Flughafenanbindung von Pasing in 20-30 Minuten iv. S1 und S7 Strecke haben jeweils einen 5/10 (Mitfall 1) bzw. 5/15-Takt (Mitfall 2) v. U-Bahnanbindung der Tangentiallinien (U2,3 bzw. U3,4,5,6) vi. Entlastung der U3/6 durch Umsteigeverbindungen f. Nachteile i. Keine echte Ausweichstrecke. Ersatz durch Optionen iv. und v. ii. Kein 10-Minuten-Takt bei der S2 (Mitfall 1)
3. Nur Pasinger Spange a. Baumaßnahmen i. 2-gleisige Spange M-Pasing nach M-Moosach ii. 4-gleisiger Ausbau der S1-Strecke Neulustheim-Feldmoching iii. 2-gleisige Neubaustrecke Feldmoching –Neufahrn entlang der A92 iv. Erdinger Ringschluss b. Optionale Ergänzungen i. 2-gleisige Neubaustrecke Feldmoching –Neufahrn entlang der A92 ii. Neufahrner Gegenkurve iii. Walpertskirchener Spange iv. U1 nach Fasanerie oder Feldmoching; U6 nach Neufahrn c. Fahrplan i. S1 (Petersh.),2 (Altomünster),4,6,7 im 20-Min-Takt; S2,3,5 im 10-Min-Takt à 30 Züge/h auf Stammstrecke ii. S14 und S16: Pasing – Berduxstraße – Moosach – Neufahrn iii. 5/15-Takt auf S1-Strecke; mit NBS echter 10-Min-Takt. iv. S14 nach Flughafen – Erding (– Dorfen) v. S16 nach Freising (– Moosburg – Landshut) vi. S20 weiterhin im 60-Minuten-Takt Pasing – Deisenhofen. d. Vorteile i. 10-Minutentakt auf allen Linien (außer S7) ii. Zahlreiche Umsteigeverbindungen (U2 Feldm., U3 Moosach, S2 Berduxstr.) iii. Direkte Verbindung Pasing – Flughafen im 20-Minuten-Takt e. Nachteile i. Keine Direktverbindung S1-Strecke in die Innenstadt
4. Zweisystem-U-S-Bahn a. Baumaßnahmen i. U5 nach Pasing, Einfädelung am S-Bahnsteig ii. U-Bahnhof Willibaldstraße iii. 4-gleisiger Ausbau der S1-Strecke Neulustheim–Feldmoching/Unterschleißheim b. Fahrzeugbeschaffungen i. 20 Zweisystem-U-Bahn-Fahrzeuge mit vmax=120 (statt 80 km/h) c. Optionale Ergänzungen i. U-Bahnhof Westbad/Knie d. Fahrplan i. S13,14,15,16 jeweils im 20-Minuten-Takt als Verstärker durch U-Bahn-Tunnel ii. S1,2 im 10-Min-Takt, S3-7 im 20-Minuten-Takt à insg. 27/h e. Vorteile i. Ausweichstrecke bei Ausfall des Stammstreckentunnels ii. Bei großer Auslastung Verlängerung der U4 bis Pasing à 24 Züge/h iii. Verknüpfung zu allen anderen U-Bahnen (U1,2 am Hbf; U3,6 am Odeonsplatz) f. Nachteile i. Keine Verknüpfung der U-Stammstrecke zur S1/2. ii. Geringere Kapazität der U-Bahn-Fahrzeuge (918 statt 1632 Fahrgäste) iii. Sehr große Auslastung Hbf-Odeonsplatz-Ostbahnhof in der Hauptverkehrszeit iv. Umsteigebahnhof Odeonsplatz an Kapazitätsgrenze v. Keine Entlastung der U3/6.
5. U-Bahn nach Buchenau a. Baumaßnahmen i. U5 nach Pasing ii. U-Bahnhof Willibaldstraße iii. 4-gleisiger Ausbau der S4-Strecke mit 2 U-Bahn-Gleisen bis Buchenau b. Optionale Fahrzeugbeschaffungen i. 10 U-Bahn-Fahrzeuge mit vmax=120 (statt 80 km/h). c. Optionale Ergänzungen i. U-Bahnhof Westbad/Knie ii. Mögliche Ergänzung durch Pasinger-Spange d. Fahrplan i. U5 im 10-Minuten-Takt nach Buchenau ii. In der HVZ Verstärkung auf 5-Minuten-Takt möglich (z.B. bis Aubing) iii. S2,3,5,6 im 10-Minuten-Takt und S1,7 im 20-Min-Takt à 30 Züge/h e. Vorteile i. Ausweichstrecke bei Ausfall des Stammstreckentunnels ii. Bei großer Auslastung Verlängerung der U4 bis Pasing à 24 Züge/h iii. Verknüpfung zu allen anderen U-Bahnen (U1,2 am Hbf; U3,6 am Odeonsplatz) iv. Geringere Kapazität der U-Bahnen durch zusätzliche Fahrten ausgleichbar f. Nachteile i. Keine Verknüpfung der S4-Strecke zur S1/2. ii. Keine Entlastung der U3/6. iii. S-Bahnhöfe Schöngeising, Grafrath, Türkenfeld und Geltendorf müssen durch Regionalzüge im 30-Minuten-Takt bedient werden (keine Direktv. in Innenstadt) iv. Geringer Zeitverlust durch langsamere U-Bahn à neue Fahrzeuge
6. Verbindung der S1 mit der S7 a. Baumaßnahmen i. 2-gleisiger Ausbau der Sendlinger Spange ii. Höhenfreie Einfädelung im Bf. Heimeranplatz iii. 4-gleisiger Ausbau der S1 von Neulustheim bis Unterschleißheim b. Optionale Ergänzungen i. U6 bis Neufahrn ii. S-Bahnhof Menterschwaige c. Fahrplan i. 12/8-Minuten-Takt auf Tangente (Neufahrn – Solln) ii. 20-Minuten-Takt abwechselnd Freising / Flughafen iii. 20-Minuten-Takt abwechselnd Wolfratshausen / Deisenhofen iv. 10-Minuten-Takt auf allen anderen Linien: S2,3,4,5,6 à 30 Züge/h d. Vorteile i. Zahlreiche Umsteigeverbindungen: U6 Neufahrn, U2 Feldmoching, U3 Moosach, ii. Ebenso Tram 20 in Moosach; Tram 12,22 in Laim; Tram 15,25 Menterschwaige iii. Schnelle Verbindung vom Münchner Süden in den Münchner Norden e. Nachteile i. Keine Direktverbindung mehr von zahlreichen Bahnhöfen in die Innenstadt (S1 am gleichen Bahnsteig in Laim umsteigen; S7 am Harras oder Heimeranpl.) ii. Keine Ausweichstrecke bei Ausfall der Stammstrecke iii. Mischverkehr mit RE bzw. BOB
7. Zweisystem-U-S-Bahn nach Freising/Flughafen a. Baumaßnahmen i. U1 nach Feldmoching, Einfädelung am S-Bahnsteig ii. U-Bahnhöfe Lasallestraße, Lerchenau b. Fahrzeugbeschaffungen i. 20 Zweisystem-U-Bahn-Fahrzeuge mit vmax=120 (statt 80 km/h) c. Optionale Ergänzungen i. U-Bahn-Verbindung Hauptbahnhof-Goetheplatz ii. Pasinger Spange (S-Bahn Pasing-Moosach-Fasanerie-Feldmoching) iii. oder Sendlinger Spange (S-Bahn Deisenhofen-Solln-Laim-Feldmoching) d. Fahrplan i. S2-6 im 10-Minuten-Takt à 30 Züge/h ii. S7 im 20-Minuten-Takt; in der HVZ bis Hbf. iii. U7 nach Freising (20-Min-Takt), U8 zum Flughafen (20-Min-Takt) iv. U1 Verstärkung bis OEZ im 10-Minuten-Takt (NVZ bis Rotkreuzplatz) e. Vorteile i. Kein 4-gleisiger Ausbau Laim-Feldmoching mehr notwendig ii. 10-Minuten-Takt auf S1-Strecke f. Nachteile i. S-Bahnhof Moosach wird nicht mehr durch S-Bahn bedient; ii. S-Bahnhof Fasanerie wird nicht mehr bedient (Ersatz durch U1 Lerchenau) iii. Geringere Kapazität der U-Bahn-Fahrzeuge (918 statt 1632 Fahrgäste) iv. Keine Verbindung Laim-Moosach-Feldmoching (muss über Hbf)
8. Zweisystem-U-S-Bahn nach Freising/Flughafen, Pasinger Spange, U2 Hbf-Goetheplatz a. Baumaßnahmen i. U1 nach Feldmoching, Einfädelung am S-Bahnsteig ii. U-Bahnhöfe Lasallestraße, Lerchenau iii. Pasinger Spange, Kreuzungsbahnhof Berduxstraße (S1,S2) iv. U-Bahn-Verbindung Hauptbahnhof-Goetheplatz b. Fahrzeugbeschaffungen i. 20 Zweisystem-U-Bahn-Fahrzeuge mit vmax=120 (statt 80 km/h) c. Fahrplan i. S2-5 im 10-Minuten-Takt, S6 und S7 im 20-Min-Takt à 30 Züge/h ii. S16 im 20-Min-Takt (Starnberg-)Gauting-Pasing-Berduxstr.-Moosach-Fas.-FM weiter als Express zum Flughafen iii. U7 nach Freising (20-Min-Takt), U8 zum Flughafen (20-Min-Takt), iv. U1 Verstärkung bis OEZ/RKP zum 2,5-Takt. 5-Takt zur Messestadt Ost. v. U2 Feldmoching – Scheidplatz – Hbf – Goetheplatz im 5-Min-Takt (HVZ-Verstärker Olympiazentrum/Milbertshofen – Goetheplatz) d. Vorteile i. Kein 4-gleisiger Ausbau Laim-Feldmoching mehr notwendig ii. 10-Minuten-Takt auf S1-Strecke iii. Schnelle Direktverbindung Pasing-Flughafen im 20-Minuten-Takt iv. Gute Verbindung von Laim und S2-Strecke in Ri. Norden (Umst. Berduxstr.) v. Entlastung der U3/6 Goetheplatz – Odeonsplatz und der U1/2. e. Nachteile i. Mischverkehr Feldmoching – Freising; insg. 12 Züge/h (6 U, 3 S, 3 R). ii. Mögliche Überlastung des U1/2-Bahnhofs am Hauptbahnhof.
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